По требованию Находкинского транспортного прокурора АО «Морской порт «Тихоокеанский» получило положительное заключение государственной экологической экспертизы. Об этом сообщает Дальневосточная транспортная прокуратура в своем Telegram-канале.

«Находкинской транспортной прокуратурой в ходе проверки соблюдения законодательства об охране окружающей среды установлено, что АО «Морской порт «Тихоокеанский» осуществляет хозяйственную деятельность по перевалке грузов в морском порту Находка в отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы», — говорится в сообщении.

Транспортный прокурор обратился в суд с исковым заявлением о понуждении компании получить такое заключение. Требования прокурора удовлетворены. Решение суда исполнено.

Акционерным обществом получено положительное заключение государственной экологической экспертизы на документацию, обосновывающую погрузочно-разгрузочную деятельность с использованием причалов в морском порту.

Находка отмечает 75-летний юбилей

Жители Находки принимали поздравления на торжественном собрании в Центре культуры. Первым город-юбиляр поздравил Губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

Глава края отметил, что за последние годы Находка демонстрирует рост в социальной и экономической сферах.

«По инвестиционному потенциалу город уступает только столице Приморья. В 2024 году объем инвестиций составил почти 48 млрд руб. Размер бюджета за последние 5 лет увеличился более чем в 2 раза – с 4,5 млрд. рублей до 9 млрд. рублей в 2025 году. Находка успешно реализует различные проекты развития, участвуя в федеральных и региональных программах: строится арендное жилье, отремонтированы 50 школ и детских садов, 12 стадионов, благоустроены 10 скверов и 129 дворовых территорий. Включается в процесс и местный бизнес – «Терминал Астафьева» помог с ремонтом футбольного поля в спортшколе «Водник», а Восточный порт построил ледовую арену, аналогов которой нет в крае.
Находка развивает свой туристический потенциал – развиваются пляжные территории, планируется обустройство туристической тропы осьминога вдоль живописных бухт. Появилось новое место притяжения – набережная озера Соленого. И мы будем развивать эту территорию в дальнейшем, потому что видим, как она востребована горожанами.

Находка - уникальный, перспективный город, который живет и развивается благодаря его жителям. Я от всей души хочу пожелать вам здоровья, благополучия и процветания городу Находке», - сказал глава региона.

Глава Находкинского городского округа Тимур Магинский отметил, что
город строили представители многонациональной молодёжи со всего СССР.

«Комсомольская стройка, ударные темпы, смелые мечты – всё это заложило фундамент современной Находки, ставшей важнейшим транспортным узлом и экономическим центром Дальнего Востока. Благодаря поддержке федерального центра и личному вниманию губернатора Приморского края мы реализуем масштабные проекты. Реализуется мастер-план по созданию комфортной городской среды, развитию социальной сферы, модернизации инфраструктурных объектов. Особая гордость – наш порт, который продолжает наращивать обороты, и курортная зона, привлекающая всё больше туристов.

Но главное богатство Находки – это люди. Те, кто своим трудом создавал историю города, и те, кто сегодня пишет новые страницы его биографии. Желаю находкинцам крепкого здоровья и семейного благополучия, уверенности в завтрашнем дне, новых трудовых свершений. Пусть наш город продолжает развиваться, оставаясь таким же молодым, динамичным и гостеприимным!», – сказал глава города.

Поздравили горожан также председатель думы Находкинского городского округа Андрей Кузнецов, епископ Находкинский и Преображенский Николай, депутаты Законодательного собрания Приморья Галуст Ахоян, Всеволод Романов, Николай Алешин. Педагоги и медики, спасатели, строители, работники социальных и производственных предприятий, предприниматели – все, кто своим трудом делает вклад в развитие родного города получили благодарственные письма и почетные грамоты.

Звания «Почётный житель Находки» в этот день удостоены Игорь Хмелюк, Галина Корейкина и Виктор Малютин.

Игорь Хмелюк проживает в Находке с 1957 года. Подполковник в отставке. Службу проходил в органах КГБ СССР и ФСБ России по от оперуполномоченного до заместителя начальника Службы. Участвовал в активных контрразведывательных операциях. После выхода в отставку является Председателем Совета ветеранов Службы ФСБ в городе Находке, заместителем председателя «Союза ветеранов госбезопасности Приморского края». Более 7 лет возглавляет школьный историко-патриотический Клуб «Звезда». Занимается патриотическим воспитанием молодого поколения.

Галина Корейкина более 20 лет проработала на производстве в мясокомбинате «Находкинский». Именно Галина Васильевна была инициатором создания Совета по развитию малого и среднего предпринимательства при главе города. С 2022 года занимает должность председателя Общественной палаты Находкинского городского округа.

Виктор Малютин более 40 лет обучает детей борьбе самбо. За это время Виктор Федорович подготовил двух мастеров спорта, 15 кандидатов в мастера спорта, 26 спортсменов I взрослого разряда. Его ученики входили в состав сборной команды города, Приморского края, Дальневосточного федерального округа, а также юношеской сборной России.

Праздник, посвящённый 75-летию Находки, продолжается на набережной озера Солёного. В 21.00 здесь состоится концерт кавер-группы Maze около спортивной школы «Приморец». В 22.00 небо над Находкой раскрасит праздничный салют.

Мероприятия проходят при поддержке «Восточно-уральского терминала», «Восточной стивидорной компании», «Транснефть – Порт Козьмино», «Находкинского морского торгового порта», «Морского порта «Тихоокеанский», ГК «Приморский завод», «Находкинского морского рыбного порта».

Источник: https://www.nakhodka-city.ru/events/news/item/?sid=17268

Дальневосточные порты пока удерживают лидерство среди других бассейнов страны по перевалке контейнеров, но теряют в объемах.

Тема развития логистики – один из лейтмотивов Восточного экономического форума и фактически каждый раз перед очередным ВЭФ происходящие события в отрасли дают пищу для новых обсуждений. В нынешнем случае тональность дискуссии может задать проблематика, связанная с падением внешнеторгового трафика. Контейнерооборот портов Дальнего Востока после бурного роста предыдущих лет пошел на спад: с начала 2025 года трафик через них сократился почти на 11% к прошлогоднему уровню. Одна из причин – снижение активности российских импортеров. Именно ввоз контейнеров с импортом был главным драйвером роста морских перевозок в Дальневосточном бассейне в последние несколько лет.

Доля дальневосточных стивидоров во внешнеторговом контейнерообороте страны поступательно росла с прошлого десятилетия. К 2023 году она поднялась до 50%, тогда как в 2010-м не превышала 16%. Столь уверенная динамика шла за счет развития логистики, позволившей увеличить хинтерленд (территория, прилегающая к крупному транспортному узлу) портов Дальнего Востока и включить в него регионы Сибири и Урала, получавших прежде грузы через Балтийский бассейн, пояснил директор по логистике и аналитике ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

При этом взрывной рост грузооборота – на 27% – пришелся на 2022-2024 годы, что объяснимо общей трансформацией логистики. Из-за усиления санкций серьезно просели порты Балтики, включая Санкт-Петербург, тогда как объемы перевалки в ДВ-бассейне за это время суммарно увеличились на 571 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте).

Росли действующие терминалы, и появлялись новые игроки. К примеру, в 2024 году ООО «Владивостокский морской порт "Первомайский"» увеличило перевалку до 187 тыс. TEU, ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) – до 370 тыс. TEU, АО «Восточный порт» – до 45 тыс. TEU. С контейнерами стали работать стивидорные компании, которые ранее специализировались на иных грузах. В их числе – АО «Морской порт Тихоокеанский» (в 2024 году им перевалено 5 тыс. TEU), АО «Находкинский морской торговый порт» (15 тыс. TEU), АО «Терминал Астафьева» (93 тыс. TEU).

Стивидорам это позволяет диверсифицировать бизнес в условиях нестабильной конъюнктуры и работы смежников. «Импортные контейнеры, идущие преимущественно из Китая, второй год остаются хорошим подспорьем к объему перевалки в условиях дефицита пропускной способности железнодорожной магистрали в экспортном направлении», – объяснили в Находкинском МТП.

Между тем возросшая на Приморье нагрузка обернулась для транспорта комплексом проблем, в частности, переполнением портовых складских площадок, затруднениями в вывозе контейнеров по железной дороге. Сейчас у стивидоров есть планы по дальнейшему расширению мощностей. В частности, «Терминал Астафьева» намерен довести перевалку до 360 тыс., ВМРП – до 500 тыс., ВМП «Первомайский» – до 460 тыс. TEU. Планируют развитие и главные игроки региона ПАО «Владивостокский морской торговый порт» и ООО «Восточная стивидорная компания», которые в прошлом году соответственно переработали 879 тыс. и 500 тыс. TEU. ВМТП предполагает довести свои мощности в годовом выражении до 1,2 млн, ВСК – до 1,7 млн TEU.

Если на Дальнем Востоке будут реализованы все заявленные проекты, примерно к 2030 году можно ожидать роста мощностей до 4,7-4,8 млн TEU ежегодно, прогнозирует старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко. Суммарная мощность всех портовых терминалов ДФО оценивается в 3,55 млн TEU, причем в 2024 году перевалка составила 2 млн 687 тыс. TEU. Однако со счетов нельзя сбрасывать возможности железнодорожной инфраструктуры: ход III этапа модернизации Восточного полигона, судя по всему, сдвигается вправо, поэтому логичен вопрос, а смогут ли уехать все эти грузы, обращает внимание эксперт.

С другой стороны, после максимумов предыдущих лет контейнерная перевалка дальневосточными стивидорами постепенно идет на спад, в том числе на фоне восстановления трафика через Санкт-Петербург. Так, если на порт Владивосток в 2023 году приходился 31% импортно-экспортного потока в контейнерах по стране, то в прошлом он снизился до 30%, а за 7 месяцев этого – до 29%. Еще более заметно поменялась доля порта Восточный, она сократилась сначала с 18% до 14%, а затем до 10%.

Резкий спад перевалки контейнеров в ДВ-бассейне произошел в феврале 2025 года после всплеска объемов, традиционно наблюдаемого в декабре-январе. Затем случился отскок, правда, до уровня предыдущих лет морские перевозки пока не дотянули. Загрузка контейнерных терминалов Дальнего Востока сейчас оценивается не более 60%.

Стоит сказать, что положительную динамику перевалки на Дальнем Востоке в предыдущий период определяли в первую очередь импортные перевозки. По сравнению с 2020 годом импорт в ДВ-бассейне вырос более чем вдвое, до 1 млн 238 тыс. TEU в 2024 году (стоит сказать, ровно обратная тенденция наблюдалась на Балтике). Это стало максимальным значением за последние пять лет.

Однако за 7 месяцев текущего года объемы импорта через дальневосточные порты упали на 22%, до 533 тыс. TEU. К тому же сократился и каботаж – на 6,7%, до 390 тыс. TEU. А небольшой прирост экспорта – почти на 5%, до 403 тыс. TEU – погоды не сделал.

Логистические сложности на Дальнем Востоке, снижение активности российских импортеров, постепенное возвращение грузов в балтийские порты – все это отражается на деятельности стивидоров. С 2022 года терминалы ДВ-бассейна стабильно обеспечивали более половины импортных перевозок в контейнерах, но в 2025-м их доля не будет выше 50%, как, скорее всего, и в ближайшие годы, не исключает Александр Коробко.

Безусловно, большое влияние оказывает динамика торговли с Китаем. Среднемесячные объемы поставок из КНР в Россию по итогам I половины 2025 года в денежном выражении составляли $7,8 млрд, тогда как за тот же период 2023 и 2024-го – $8,6 млрд и $8,4 млрд.

Особенно сильно просел импорт автомобилей, вследствие введения в октябре 2024 года повышенного утилизационного сбора при ввозе в РФ иномарок. Для контейнеров это был якорный груз (в отдельные месяцы доля машин в контейнерных отправках приближалась к 30%, а перед повышением утильсбора еще выше). В январе-июне 2025 года импорт автомобилей из Китая сократился вдвое.

«Можно обнадежить: стоки, которые были сформированы в 2024 году, постепенно тают. Вместе со снижением ставок и возможным ослаблением мер ЦБ, которые направлены на ограничение автокредитов, к началу следующего года можно ожидать того, что постепенно импорт автомобилей начнет восстанавливаться, хотя тех рекордных показателей III квартала 2024 года мы уже не увидим», – говорит старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка.

Эксперты называют и другие факторы снижения контейнерооборота. Не лучшую роль сыграло тиражирование способа транспортировки контейнерных грузов в полувагонах в ущерб стандартным отправкам в фитинговых платформах, считает Александр Головизнин.

«То, что сейчас дальневосточные порты просели сильнее других – своего рода «отрыжка» технологии перевозок контейнеров в полувагонах. Вся система РЖД вдруг возрадовалась этой явно временной технологии, которая нужна была для решения временных проблем, но сейчас пожинаются плоды. На Дальнем Востоке съехались порожние платформы, которые не востребованы. 27% скидки за полувагон подталкивают отправляться в полувагонах, платформы стоят – не нужны», – рассказал представитель «Морстройтехнологии».

Однако нет худа без добра. Во-первых, сглаживается проблема дисбаланса экспортных и импортных перевозок. В прошлом году между ними наблюдался максимальный разрыв: импорт на Дальнем Востоке превысил экспорт в 1,8 раза.

Дисбаланс приводил к тому, что после выгрузки порожние контейнеры не могли нормально вернуться в Китай для очередной загрузки из-за ограничений со стороны РЖД на прием к перевозке уже в восточном направлении, они скапливались в массовом количестве в основном в европейской части страны, создавая коллапс в транспортно-логистических узлах.

Во-вторых, для грузополучателей снизилась цена доставки. Ставки на импортные контейнерные перевозки из КНР прежде держались на высоких уровнях, в том числе из-за недостатка контейнерного оборудования и перегруженных портов и сухопутных погранпереходов. В то же время Китай серьезно увеличил выпуск контейнеров (в 2024 году в Поднебесной зафиксирован рекордный объем их производства, до 8,1 млн TEU). В сочетании со снижением спроса на импорт доставка контейнерных грузов стала стремительно дешеветь. Снижение стоимости перевозки с начала 2025 года составило 44% для 40-футовых контейнеров и 30% – для 20-футовых. Ожидания восстановления импорта остановили падение ставок: до конца этого года эксперты ожидают определенный рост.

Тарифы за отправку 40-футового контейнера из Китая с участием железной дороги в I полугодии держались в среднем в районе $4-4,5 тыс., сообщил руководитель отдела контейнерных перевозок ATU Forwarding Дмитрий Кузьмичев. Рост цен до конца года вполне возможен, соглашается он. Но к сезону повышенного спроса вряд ли ставки окажутся выше $7 тыс. за 40-футовый контейнер. Для сравнения, в конце прошлого года перевозка такого же контейнера из Шанхая в Москву по мультимодальному сообщению через Владивосток превышала $8 тыс.

Стоит сказать, в последние годы растут отправки в сообщении КНР – Россия по прямому маршруту – через сухопутные пункты пропуска. Вполне возможно, что и этот фактор влияет на отток трафика у морских портов. Однако роль последних вряд ли будет ослаблена в обозримой перспективе, поскольку на тех же погранпереходах перевозчики сталкиваются с инфраструктурными ограничениями. К примеру, в июле 2025 года в Забайкальске скопилось порядка 5 тыс. контейнеров с ожиданием 18-20 дней. Похожая ситуация сложилась в Монголии на переходе Замын-Ууд, что влияет на ритмичность передачи грузов через пункт пропуска Наушки в Бурятии.

В целом же контейнерная логистика в России входит в фазу трансформационного сжатия: старые потоки больше не работают в прежнем объеме, а новые логистические модели еще не полностью выстроены, рассуждает независимый эксперт Алексей Лерон. Наблюдается сдвиг в архитектуре спроса, структуре грузов, географии движения и даже в финансовой логике логистических цепочек, отмечает он. Все это требует нестандартных решений от участников перевозочного процесса.

Источник: https://www.eastrussia.ru/material/konteynernyy-mayatnik-kachnulsya_/

В Находке завершились итоги смотра-конкурса на лучшую организацию работы по охране труда среди предприятий и организаций всех форм собственности и видов деятельности Находкинского городского округа за 2024 год.

В конкурсе приняли участие 102 организации, представляющие малый и средний бизнес, а также учреждения образования, культуры, спорта и здравоохранения. Были определены три номинации:

Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области охраны труда в организациях с численностью работников до 50 человек.

Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области охраны труда в организациях с численностью работников более 50 человек.

Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области информирования работников по вопросам ВИЧ-инфекции.

Заместитель главы администрации Находки Наталья Агрицкая отметила, что ежегодно организации Находкинского городского округа активно взаимодействуют с подрастающим поколением. Проводятся экскурсии для школьников, организуются «Дни открытых дверей», а специалисты предприятий участвуют в открытых уроках, рассказывая о своих профессиях.

Администрация города также ежегодно проводит конкурс детского рисунка «Охрана труда глазами детей». Цель данного конкурса — привлечь внимание к вопросам охраны труда, предотвратить производственный травматизм и профессиональную заболеваемость, а также воспитать у детей уважительное отношение к труду и знаниям о безопасности на рабочем месте.

По итогам конкурса в 2024 году победителями стали следующие организации:

Номинация «Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области охраны труда в организациях с численностью работников до 50 человек»:

1 место — Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение «Центр развития ребенка — детский сад № 58» г. Находка.

2 место — Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 11» Находкинского городского округа.

3 место — Муниципальное автономное учреждение «Физкультура и здоровье» Находкинского городского округа.

Номинация «Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области охраны труда в организациях с численностью работников более 50 человек»:

1 место — Акционерное общество «Морской порт «Тихоокеанский».

2 место — Акционерное общество «Находкинский завод минеральных удобрений».

3 место — Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 19 «Выбор» Находкинского городского округа.

Номинация «Лучшая организация Находкинского городского округа по постановке работы в области информирования работников по вопросам ВИЧ-инфекции»:

1 место — Общество с ограниченной ответственностью «РН-Морской терминал Находка».

2 место — Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение «Детский сад № 46 «Дар» г. Находка.

3 место — Общество с ограниченной ответственностью «Рест Плаза».

Источник: https://www.nakhodka-city.ru/events/news/item/?sid=16844

В администрации города прошло совместное заседание межведомственной комиссии по охране труда и трёхсторонней комиссии по регулированию социально - трудовых отношений в Находкинском городском округе. Участники встречи обсудили проблемы безопасности на производстве в автотранспортных организациях.

По итогам мониторинга состояния условий и охраны труда за прошедший год отмечается снижение травматизма в организациях, связанных с эксплуатацией автотранспорта. Как отметили в управлении по труду администрации города, организациям необходимо продолжить работу по внедрению программ «нулевого» травматизма, совершенствовать систему управления охраной труда, периодически проводить оценку профессиональных рисков, усилить контроль за прохождением работниками предрейсовых и периодических медицинских осмотров.

Ведущий специалист - эксперт территориального отдела Управления Роспотребнадзора по Приморскому краю в г. Находка Олег Пак рассказал собравшимся, что за 11 месяцев 2024 года 91,7% работников транспорта и транспортной инфраструктуры прошли периодический медицинский осмотр. Профессиональная заболеваемость среди работников автотранспортных предприятий в 2024 году не регистрировалась.

Специалист по охране труда АО «Морской порт «Тихоокеанский» Оксана Паталаха поделилась передовым опытом по охране труда на предприятии, а начальник отдела по охране труда и промышленной безопасности АО «Комплекс» Ирина Брызгалова рассказала о проводимой профилактической работе по предупреждению несчастных случаев на производстве.

Александр Бидаев, директор филиала Страхового акционерного общества «ВСК-Находка», ознакомил собравшихся с новыми возможностями прохождения медицинских осмотров с использованием автоматизированных систем, а главный специалист-эксперт отдела организации страхования профессиональных рисков № 5 ОСФР по Приморскому краю Марина Луцук напомнила, что в целях предупреждения производственного травматизма, профессиональной заболеваемости и реального вклада в здоровье работников ежегодно предприятия могут использовать часть сумм страховых взносов по страхованию от несчастных случаев на производстве на финансирование мероприятий по охране труда, в том числе на санаторно-курортное лечение работников пенсионного и предпенсионного возраста.

Источник: https://www.nakhodka-city.ru/events/news/item/?sid=15935

Сотрудники управления культуры администрации Находки показали блестящие результаты, приняв участие в турнире на переходящий кубок по пулевой стрельбе среди предприятий и организаций НГО, который впервые проходил на площадке Стрелково-патриотического клуба «Таргет» .

Сотрудники, «Восточной Стивидорной Компании», «Находкинского завода минеральных удобрений», управления культуры администрации города, а также предприятий «Локомотив», « Малый порт», « РН-Морской терминал Находка», «Находкинский судоремонтный завод», КГБУСО «Находкинский СРЦН «Альбатрос», «Восточный Порт», «Морской порт « Тихоокеанский» соревновались в ловкости и умении попасть прямо в цель.

Соревнования проходили как в личном, так и в командном зачете.

По результатам личного зачета в упражнении ВП-1 (стрельба из положения сидя опорой локтей о стол, дистанция 10 м из пневматической винтовки с открытым прицелом)

среди женщин:

1 место- Исаченко Елена Управление культуры администрации НГО.

2 место- Кулишова Валерия ОО «РН-Морской терминал Находка»

3 место- Бугаенко Татьяна ООО «Восточная Стивидорная Компания»

Среди мужчин:

1 место- Пешкун Александ ООО «Транснефтьэнерго»

2 место- Векленко Сергей АО «Находкинский завод минеральных удобрений»

3 место- Гулидов Кирилл ООО «Восточная Стивидорная Компания»

В командном зачёте «Переходящий Кубок» Находкинского городского округа забрала команда управления культуры администрации Находки.

Стоит отметить, что в рамках реализации проекта Фонда президентских грантов, который направлен на популяризацию стрелкового вида спорта и на пропаганду здорового образа жизни среди жителей НГО в возрасте от 18 и старше, для всех участников соревнований Федерация по пулевой стрельбе проводила бесплатные тренировки.

Реализация проекта продлится до 31 марта 2024 года. Участие могут принять работники как малого так и крупного бизнеса. Для этого необходимо подать заявку на адрес эл. почты: targetclub25@mail.ru или по телефону: 89084582949 с 10:00 до 18:00

Источник: https://www.nakhodka-city.ru/events/news/item/?sid=11613